Seefracht nimmt verrückt zu, wie kann man das Kistenproblem lösen? Sehen Sie, wie Unternehmen auf Veränderungen reagieren!

Unter dem Einfluss mehrerer Faktoren zeigt der Versandpreis der Außenhandelsexporte einen steigenden Trend. Angesichts der steigenden Seefracht müssen Außenhandelsunternehmen im ganzen Land die Belastung ändern.

Auf vielen Seerouten sind die Frachtraten gestiegen

Als der Reporter im Hafen von Yiwu ankam, teilten ihm die Mitarbeiter mit, dass der Anstieg der Schifffahrtspreise einige Händler überrascht habe, die Verschiffung verzögern musste und der Warenrückstand gravierend sei.

Zhejiang Logistics: Seit Anfang April ist das Lager etwas ausverkauft. Kunden können einige Versandpläne entsprechend der Frachtrate anpassen. Wenn die Frachtrate zu hoch ist, kann es zu Verzögerungen und Verzögerungen kommen.

Der Seefrachtverkehr nimmt weiter zu, insbesondere für kleine und mittlere Außenhandelsunternehmen vor den Exportherausforderungen.

Yiwu Company: Einige produzierte Waren werden beispielsweise am 10. versandt, können aber am 10. den Container nicht erhalten. Ein Schleppvorgang kann sich um zehn Tage, eine Woche oder sogar einen halben Monat verzögern. Unsere Rückstandskosten belaufen sich dieses Jahr auf etwa ein bis zwei Millionen Yuan.

Heutzutage verschärfen sich der Mangel an Containern und die Verknappung der Schifffahrtskapazität immer noch, und die Schiffsreservierungen vieler Außenhandelskunden sind direkt auf Mitte Juni geplant, und auf einigen Routen sei es „schwierig, eine Klasse zu finden“.

Zhejiang-Speditionsgeschäftspersonal: Auf fast jedem Schiff sind mindestens 30 hohe Kisten reserviert, aber jetzt ist es schwierig, eine Kabine zu finden, ich habe so viel Platz gelassen, und jetzt ist es nicht mehr genug.

Es wird davon ausgegangen, dass eine Reihe von Reedereien ein Preiserhöhungsschreiben herausgegeben haben, die Rate der Hauptroute erhöht wurde und nun die Frachtrate einzelner Routen von Asien nach Lateinamerika von mehr als 2.000 US-Dollar pro 40 Fuß in die Höhe geschossen ist Box auf 9.000 bis 10.000 US-Dollar, und die Frachtrate für Europa, Nordamerika und andere Routen hat sich fast verdoppelt.

Ningbo Shipping Researcher: Unser aktueller Index vom 10. Mai 2024 schloss bei 1812,8 Punkten, 13,3 % mehr als im Vormonat. Der Anstieg begann etwa Mitte April und der Index stieg in den letzten drei Wochen deutlich an und überschritt jeweils die 10-Prozent-Marke.

Eine Kombination mehrerer Faktoren führte zum Anstieg der Seefracht

In der traditionellen Nebensaison des Außenhandels nimmt die Seefracht weiter zu. Was ist der Grund dafür? Wie wird es sich auf unseren Außenhandelsexport auswirken?

Experten sagten, dass der Anstieg der Versandkosten eine gewisse Erwärmung im globalen Außenhandel widerspiegele. In den ersten vier Monaten dieses Jahres stieg der Import- und Exportwert des chinesischen Warenhandels im Vergleich zum Vorjahr um 5,7 % und im April um 8 %, was die Markterwartungen übertraf.

Associate Researcher, Institute of Foreign Economics, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Seit 2024, der geringfügigen Verbesserung der Nachfrage in Europa und den Vereinigten Staaten, ist Chinas Außenhandelssituation gut und bietet eine grundlegende Unterstützung für den Anstieg der Schifffahrtsnachfrage und der steigenden Schifffahrtspreise. Gleichzeitig begannen viele Käufer, beeinflusst durch die Unsicherheit der Handelspolitik nach der US-Wahl und überlagert mit der Erwartung steigender Frachtraten in der Hochsaison, auch Vorräte anzulegen, was zu einem weiteren Anstieg der Schiffsnachfrage führte.

Auf der Angebotsseite ist die Situation im Roten Meer nach wie vor einer der Hauptfaktoren, die die Entwicklung des Containerschifffahrtsmarktes beeinflussen. Die anhaltenden Spannungen im Roten Meer haben dazu geführt, dass Frachtschiffe das Kap der Guten Hoffnung umgehen, was die Streckenlänge und die Fahrttage erheblich verlängert und die Preise für Seefracht in die Höhe getrieben hat.

Assoziierter Forscher, Institut für Außenwirtschaftsforschung, Chinesische Akademie für makroökonomische Forschung: Steigende internationale Heizölpreise und die Überlastung der Häfen in vielen Ländern haben auch die Kosten und Preise für die Schifffahrt in die Höhe getrieben.

Experten sagten, dass die Versandpreise kurzfristig schwanken, was Kosten und Pünktlichkeitsprobleme für Außenhandelssendungen mit sich bringt, aber im vergangenen Zyklus werden die Preise zurückfallen, was keine wesentlichen Auswirkungen auf die Makroseite des chinesischen Außenhandels haben wird.

Ergreifen Sie die Initiative, um auf Veränderungen zu reagieren

Angesichts steigender Seefrachten reagieren auch Außenhandelsunternehmen auf Veränderungen. Wie kontrollieren sie die Kosten und lösen Versandprobleme?

Leiter des Außenhandelsunternehmens Ningbo: Die Märkte Europas und des Nahen Ostens haben in letzter Zeit weiterhin einen Anstieg der Bestellungen verzeichnet, und das Bestellvolumen ist im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um etwa 50 % gestiegen. Aufgrund der kontinuierlich steigenden Versandpreise und der Unfähigkeit, Versandraum zu buchen, hat das Unternehmen jedoch den Versand von vier Warencontainern verzögert, und der letzte erfolgt fast einen Monat später als ursprünglich.

Ein 40-Fuß-Container, dessen Transport nach Saudi-Arabien früher etwa 3.500 US-Dollar kostete, kostet jetzt 5.500 bis 6.500 US-Dollar. Um mit der Misere der steigenden Seefracht zurechtzukommen, schuf er nicht nur Platz zum Stapeln des Warenrückstands, sondern schlug den Kunden auch vor, Luftfracht und Mitteleuropa-Züge zu nehmen oder die wirtschaftlichere Transportart Hochschränke zu nutzen, um das Problem zu lösen die flexible Lösung.

Auch Händler haben die Initiative ergriffen, um die Herausforderungen steigender Frachtraten und unzureichender Kapazität zu bewältigen, und Fabriken haben ihren Produktionsaufwand von ursprünglich einer Produktionslinie auf zwei erhöht, wodurch die Front-End-Produktionszeit verkürzt wurde.

Shenzhen: Früher waren wir ein reines Marine-Schnellschiff, und jetzt werden wir ein langsameres Schiff wählen, um den Frachtbetriebszyklus zu verlängern und die Kosten zu senken. Wir werden auch einige notwendige betriebliche Maßnahmen ergreifen, um die Kosten auf der Betriebsseite zu senken, den Versand früher zu planen, die Waren an das Überseelager zu senden und sie dann vom Überseelager in das US-Lager umzulagern.

Als der Reporter grenzüberschreitende Logistikunternehmen und internationale Speditionsunternehmen interviewte, stellte er außerdem fest, dass einige Außenhandelsunternehmen im Mai und Juni damit begannen, Bestellungen für die zweite Jahreshälfte zu versenden, um die Pünktlichkeit zu gewährleisten.

Ningbo-Spediteur: Nach langen Distanzen und langen Transportzeiten muss der Versand im Voraus erfolgen.

Lieferkette in Shenzhen: Wir gehen davon aus, dass diese Situation noch zwei bis drei Monate anhalten wird. Juli und August sind die Hochsaison für traditionelle Lieferungen und August und September sind die Hochsaison für den E-Commerce. Es wird geschätzt, dass die diesjährige Hochsaison noch lange anhalten wird.