El transporte marítimo se vuelve loco, ¿cómo resolver la preocupación por la caja? ¡Vea cómo las empresas responden al cambio!

Bajo la influencia de múltiples factores, el precio de envío de las exportaciones de comercio exterior muestra una tendencia ascendente. Ante el aumento del transporte marítimo, las empresas de comercio exterior de todo el país están cambiando la tensión.

Los fletes han aumentado en muchas rutas marítimas

Cuando el periodista llegó al puerto de Yiwu, el personal le dijo que el aumento de los precios de envío tomó por sorpresa a algunos comerciantes, tuvieron que retrasar el envío y que la acumulación de mercancías era grave.

Logística de Zhejiang: desde principios de abril, el almacén ha estado un poco agotado. Los clientes pueden ajustar algunos planes de envío de acuerdo con la tarifa del flete, y si la tarifa del flete es demasiado alta, puede sufrir retrasos y retrasos.

El transporte marítimo sigue aumentando, especialmente ante los desafíos de exportación de las pequeñas y medianas empresas de comercio exterior.

Compañía Yiwu: algunos productos producidos, por ejemplo, se envían el día 10, pero no pueden recibir el contenedor el día 10, un remolque puede retrasarse diez días, una semana o incluso medio mes. Nuestro costo de cartera es de aproximadamente uno o dos millones de yuanes este año.

Hoy en día, la escasez de contenedores y la escasez de capacidad de envío siguen empeorando, y las reservas de envío de muchos clientes de comercio exterior están programadas directamente para mediados de junio, y algunas rutas son "difíciles de encontrar una clase".

Personal comercial de transitarios de Zhejiang: Casi todos los barcos tienen reservadas al menos 30 cajas altas, pero ahora es difícil encontrar una cabina, he dejado mucho espacio y ahora no es suficiente.

Se entiende que varias compañías navieras emitieron una carta de aumento de precios, se incrementó la tarifa de la ruta principal y ahora, la tarifa de flete de las rutas individuales de Asia a América Latina se ha disparado de más de $2,000 por 40 pies caja a entre 9.000 y 10.000 dólares, y el flete de Europa, América del Norte y otras rutas casi se ha duplicado.

Ningbo Shipping Researcher: Nuestro último índice, del 10 de mayo de 2024, cerró en 1.812,8 puntos, un 13,3% más que el mes anterior. Su aumento comenzó a mediados de abril y el índice aumentó significativamente en las últimas tres semanas, todas las cuales superaron el 10%.

Una combinación de factores provocó el aumento del transporte marítimo

En la tradicional temporada baja del comercio exterior, el transporte marítimo sigue aumentando, ¿a qué se debe? ¿Cómo afectará nuestra exportación de comercio exterior?

Los expertos dijeron que el aumento de los costos de envío refleja un cierto grado de calentamiento en el comercio exterior global. En los primeros cuatro meses de este año, el valor de las importaciones y exportaciones del comercio de bienes de China aumentó un 5,7% interanual y un crecimiento del 8% en abril, superando las expectativas del mercado.

Investigador asociado, Instituto de Economía Exterior, Academia China de Investigación Macroeconómica: Desde 2024, la mejora marginal de la demanda en Europa y Estados Unidos, la situación del comercio exterior de China es buena, lo que brinda un apoyo básico al aumento de la demanda de transporte marítimo y al aumento de los precios del transporte marítimo. Al mismo tiempo, afectados por la incertidumbre de la política comercial después de las elecciones estadounidenses, y superpuestos a la expectativa de un aumento de los fletes en la temporada alta, muchos compradores también comenzaron a abastecerse previamente, lo que provocó un nuevo aumento en la demanda de transporte marítimo.

Desde el punto de vista de la oferta, la situación en el Mar Rojo sigue siendo uno de los principales factores que influyen en la tendencia del mercado del transporte marítimo de contenedores. La continua tensión en el Mar Rojo ha provocado que los buques de carga eviten el Cabo de Buena Esperanza, aumentando significativamente la distancia de la ruta y los días de navegación, y elevando los precios del transporte marítimo.

Investigador asociado, Instituto de Investigación Económica Extranjera, Academia China de Investigación Macroeconómica: El aumento de los precios internacionales del combustible y la congestión portuaria en muchos países también han elevado el costo y el precio del transporte marítimo.

Los expertos dijeron que los precios del envío fluctúan en el corto plazo, lo que genera desafíos en costos y puntualidad para los envíos de comercio exterior, pero con el ciclo pasado, los precios volverán a caer, lo que no tendrá un impacto significativo en el lado macro del comercio exterior de China.

Tomar la iniciativa para responder a los cambios.

Ante el aumento del transporte marítimo, las empresas de comercio exterior también están respondiendo a los cambios. ¿Cómo controlan los costos y resuelven los problemas de envío?

Jefe de la empresa de comercio exterior de Ningbo: Los mercados de Europa y Medio Oriente han seguido aumentando los pedidos recientemente, y el volumen de pedidos ha aumentado aproximadamente un 50% en comparación con el mismo período del año pasado. Sin embargo, debido al continuo aumento de los precios de envío y la imposibilidad de reservar espacio de envío, la empresa ha retrasado el envío de 4 contenedores de mercancías, y el último es casi un mes más tarde que el tiempo original.

Un contenedor de 40 pies cuyo envío a Arabia Saudita solía costar alrededor de 3.500 dólares ahora cuesta entre 5.500 y 6.500 dólares. Tratando de hacer frente a la difícil situación del aumento del transporte marítimo, además de hacer espacio para acumular la acumulación de mercancías, también sugirió que los clientes tomen el transporte aéreo y el tren de Europa Central, o utilicen el modo de transporte más económico de armarios altos para solucionar el problema. La solución flexible.

Los comerciantes también han tomado la iniciativa de hacer frente a los desafíos del aumento de los fletes y la capacidad insuficiente, y las fábricas han aumentado los esfuerzos de producción de una línea de producción original a dos, acortando el tiempo de producción inicial.

Shenzhen: Solíamos ser un barco rápido puramente marino y ahora elegiremos un barco más lento para alargar el ciclo de operación de carga y reducir costos. También tomaremos algunas medidas operativas necesarias para reducir el costo de la operación, planificar el envío con anticipación, enviar las mercancías al almacén en el extranjero y luego transferir las mercancías desde el almacén en el extranjero al almacén de EE. UU.

Cuando el periodista entrevistó a empresas de logística transfronteriza y empresas de transporte de carga internacional, también descubrió que, para garantizar la puntualidad, algunas empresas de comercio exterior comenzaron a enviar pedidos para la segunda mitad del año en mayo y junio.

Transportista de Ningbo: después de una larga distancia y un largo tiempo de transporte, debe enviarse con anticipación.

Cadena de suministro de Shenzhen: Estimamos que esta situación durará otros dos o tres meses. Julio y agosto son la temporada alta para los envíos tradicionales, y agosto y septiembre son la temporada alta para el comercio electrónico. Se estima que la temporada alta de este año durará mucho tiempo.