Le fret maritime devient fou, comment résoudre le souci de la boîte ? Découvrez comment les entreprises réagissent au changement !

Sous l'influence de multiples facteurs, les prix d'expédition des exportations du commerce extérieur montrent une tendance à la hausse. Face à l'augmentation du fret maritime, les entreprises de commerce extérieur à travers le pays pour changer la tension.

Les tarifs de fret ont augmenté sur de nombreuses routes maritimes

Lorsque le journaliste est arrivé au port de Yiwu, le personnel lui a dit que la hausse des prix d'expédition avait surpris certains commerçants, qu'ils avaient dû retarder l'expédition et que le retard dans les marchandises était grave.

Zhejiang Logistics : Depuis début avril, l'entrepôt est un peu en rupture de stock. Les clients peuvent ajuster certains plans d'expédition en fonction du taux de fret, et si le taux de fret est trop élevé, il peut être retardé et retardé.

Le fret maritime continue d'augmenter, en particulier face aux défis d'exportation des petites et moyennes entreprises de commerce extérieur.

Société de Yiwu : certaines marchandises produites, par exemple, sont expédiées le 10, mais ne peuvent pas obtenir le conteneur le 10, un remorquage peut être retardé de dix jours, d'une semaine, voire d'un demi-mois. Le coût de notre retard est d'environ un ou deux millions de yuans cette année.

Aujourd'hui, la pénurie de conteneurs et la pénurie de capacité de transport s'aggravent encore, et de nombreux clients du commerce extérieur réservent leurs expéditions directement à la mi-juin, et certaines routes sont « difficiles à trouver une seule classe ».

Personnel commercial du transitaire du Zhejiang : Presque tous les navires sont réservés au moins 30 caisses hautes, mais maintenant il est difficile de trouver une cabine, j'ai laissé tellement d'espace, et maintenant ce n'est plus suffisant.

Il est entendu qu'un certain nombre de compagnies maritimes ont émis une lettre d'augmentation de prix, que le tarif de la route principale a été augmenté et que maintenant, le taux de fret des routes individuelles de l'Asie vers l'Amérique latine est monté en flèche, passant de plus de 2 000 dollars par 40 pieds. boîte à 9 000 $ à 10 000 $, et le taux de fret vers l'Europe, l'Amérique du Nord et d'autres routes a presque doublé.

Ningbo Shipping Researcher : Notre dernier indice du 10 mai 2024 a clôturé à 1 812,8 points, en hausse de 13,3 % par rapport au mois précédent. Sa hausse a commencé vers la mi-avril et l'indice a augmenté de manière significative au cours des trois dernières semaines, dépassant toutes les 10 %.

Une combinaison de facteurs a provoqué l’augmentation du fret maritime

Dans la contre-saison traditionnelle du commerce extérieur, le fret maritime continue d'augmenter, quelle en est la raison ? Comment cela affectera-t-il nos exportations de commerce extérieur ?

Les experts estiment que la hausse des coûts de transport reflète un certain degré de réchauffement du commerce extérieur mondial. Au cours des quatre premiers mois de cette année, la valeur des importations et des exportations du commerce chinois de marchandises a augmenté de 5,7 % sur un an et de 8 % en avril, dépassant les attentes du marché.

Chercheur associé, Institut d'économie étrangère, Académie chinoise de recherche macroéconomique : Depuis 2024, l'amélioration marginale de la demande en Europe et aux États-Unis, la situation du commerce extérieur de la Chine est bonne, fournissant un soutien de base à l'augmentation de la demande de transport maritime et à la hausse des prix du transport maritime. Dans le même temps, affectés par l'incertitude de la politique commerciale après les élections américaines et par l'attente d'une hausse des taux de fret pendant la haute saison, de nombreux acheteurs ont également commencé à pré-stocker, ce qui a entraîné une nouvelle augmentation de la demande de transport maritime.

Du côté de l’offre, la situation en mer Rouge reste l’un des principaux facteurs affectant l’évolution du marché du transport maritime par conteneurs. Les tensions persistantes en mer Rouge ont poussé les cargos à contourner le Cap de Bonne-Espérance, augmentant considérablement la distance parcourue et les jours de navigation, et faisant grimper les prix du fret maritime.

Chercheur associé, Institut de recherche économique étrangère, Académie chinoise de recherche macroéconomique : La hausse des prix internationaux du fioul et la congestion des ports dans de nombreux pays ont également fait grimper le coût et le prix du transport maritime.

Les experts ont déclaré que les prix d'expédition fluctuent à court terme, ce qui entraîne des problèmes de coûts et de rapidité pour les expéditions du commerce extérieur, mais qu'avec le cycle passé, les prix vont baisser, ce qui n'aura pas d'impact significatif sur l'aspect macro du commerce extérieur de la Chine.

Prendre l’initiative de répondre aux changements

Face à l'augmentation du fret maritime, les entreprises de commerce extérieur réagissent également aux changements. Comment contrôlent-ils les coûts et résolvent-ils les problèmes d’expédition ?

Chef de l'entreprise de commerce extérieur de Ningbo : Les marchés d'Europe et du Moyen-Orient ont récemment continué d'augmenter les commandes, et le volume des commandes a augmenté d'environ 50 % par rapport à la même période de l'année dernière. Cependant, en raison de la hausse continue des prix d'expédition et de l'incapacité de réserver de l'espace d'expédition, l'entreprise a retardé l'expédition de 4 conteneurs de marchandises, et le dernier a été retardé de près d'un mois par rapport à l'heure initiale.

Un conteneur de 40 pieds qui coûtait auparavant environ 3 500 dollars à expédier vers l'Arabie saoudite coûte désormais entre 5 500 et 6 500 dollars. Essayant de faire face au sort croissant du fret maritime, il a non seulement libéré de l'espace pour stocker les marchandises en attente, mais a également suggéré aux clients de prendre le fret aérien et le train d'Europe centrale, ou d'utiliser le mode de transport plus économique des armoires hautes pour résoudre le problème. la solution flexible.

Les commerçants ont également pris l'initiative de faire face aux défis liés à la hausse des taux de fret et à l'insuffisance des capacités, et les usines ont augmenté leurs efforts de production, passant d'une ligne de production initiale à deux, raccourcissant ainsi le temps de production initial.

Shenzhen : Nous étions auparavant un navire rapide purement maritime, et maintenant nous choisirons un navire plus lent pour allonger le cycle d'exploitation du fret afin de réduire les coûts. Nous prendrons également certaines mesures opérationnelles nécessaires pour réduire les coûts opérationnels, planifier l'expédition plus tôt, envoyer les marchandises à l'entrepôt à l'étranger, puis transférer les marchandises de l'entrepôt à l'étranger à l'entrepôt américain.

Lorsque le journaliste a interviewé des entreprises de logistique transfrontalière et des sociétés de transport de fret international, il a également constaté que, pour garantir la ponctualité, certaines entreprises de commerce extérieur avaient commencé à expédier les commandes pour le second semestre en mai et juin.

Transitaire de Ningbo : Après une longue distance et un long temps de transport, il doit être envoyé à l'avance.

Chaîne d'approvisionnement de Shenzhen : Nous estimons que cette situation durera encore deux à trois mois. Juillet et août sont la haute saison pour les expéditions traditionnelles, et août et septembre sont la haute saison pour le commerce électronique. On estime que la haute saison de cette année durera longtemps.