Il trasporto marittimo sta impazzendo, come risolvere la preoccupazione della scatola? Guarda come le aziende rispondono al cambiamento!

Sotto l’influenza di molteplici fattori, il prezzo di spedizione delle esportazioni del commercio estero mostra una tendenza al rialzo. Di fronte all'aumento del trasporto marittimo, le imprese del commercio estero in tutto il paese cambiano la tensione.

Le tariffe di trasporto sono aumentate su molte rotte marittime

Quando il giornalista è arrivato al porto di Yiwu, il personale ha detto al giornalista che l'aumento dei prezzi di spedizione ha colto di sorpresa alcuni commercianti, che ha dovuto ritardare la spedizione e che l'arretrato di merci era serio.

Logistica di Zhejiang: Dall'inizio di aprile, il magazzino è stato un po' esaurito. I clienti possono modificare alcuni piani di spedizione in base alla tariffa di trasporto e, se la tariffa di trasporto è troppo alta, potrebbe subire ritardi continui.

Il trasporto marittimo continua ad aumentare, soprattutto per le sfide legate all'esportazione delle piccole e medie imprese del commercio estero.

Azienda di Yiwu: Alcuni beni prodotti, ad esempio, vengono spediti il ​​10, ma non è possibile ricevere il container il 10, un rimorchio può subire un ritardo di dieci giorni, una settimana, anche mezzo mese. Il nostro costo del portafoglio ordini quest'anno è di circa uno o due milioni di yuan.

Al giorno d'oggi, la carenza di container e la carenza di capacità di spedizione stanno ancora peggiorando, e le prenotazioni di spedizione di molti clienti del commercio estero sono programmate direttamente fino a metà giugno, e per alcune rotte è "difficile trovare una classe".

Personale aziendale dello spedizioniere di Zhejiang: Quasi ogni nave ha almeno 30 scatole alte riservate, ma ora è difficile trovare una cabina, ho lasciato così tanto spazio e ora non è abbastanza.

Resta inteso che diverse compagnie di navigazione hanno emesso una lettera di aumento dei prezzi, la tariffa della rotta principale è stata aumentata e ora la tariffa di nolo delle singole rotte dall'Asia all'America Latina è salita alle stelle da oltre 2.000 dollari per 40 piedi box da $ 9.000 a $ 10.000 e la tariffa di trasporto in Europa, Nord America e altre rotte è quasi raddoppiata.

Ningbo Shipping Researcher: il nostro ultimo indice del 10 maggio 2024 ha chiuso a 1812,8 punti, in aumento del 13,3% rispetto al mese precedente. Il suo rialzo è iniziato intorno alla metà di aprile e nelle ultime tre settimane l'indice è aumentato notevolmente, superando tutti il ​​10%.

Una combinazione di fattori ha causato l’aumento del trasporto marittimo

Nella tradizionale bassa stagione del commercio estero, il trasporto marittimo continua ad aumentare, qual è il motivo? Come influenzerà le nostre esportazioni di commercio estero?

Gli esperti affermano che l’aumento dei costi di spedizione riflette un certo grado di riscaldamento nel commercio estero globale. Nei primi quattro mesi di quest'anno, il valore delle importazioni e delle esportazioni di beni della Cina è aumentato del 5,7% su base annua e della crescita dell'8% in aprile, superando le aspettative del mercato.

Ricercatore associato, Istituto di economia estera, Accademia cinese di ricerca macroeconomica: dal 2024, il miglioramento marginale della domanda in Europa e negli Stati Uniti, la situazione del commercio estero della Cina è buona, fornendo un supporto di base per l'aumento della domanda di spedizioni e l'aumento dei prezzi di spedizione. Allo stesso tempo, colpiti dall’incertezza della politica commerciale dopo le elezioni americane, e sovrapposti all’aspettativa di un aumento dei noli nell’alta stagione, molti acquirenti hanno anche iniziato a fare scorta, portando ad un ulteriore aumento della domanda di spedizioni.

Dal lato dell'offerta, la situazione del Mar Rosso resta uno dei principali fattori che influenzano l'andamento del mercato del trasporto marittimo di container. La continua tensione nel Mar Rosso ha portato le navi mercantili a bypassare il Capo di Buona Speranza, aumentando significativamente la distanza del percorso e i giorni di navigazione, e facendo salire i prezzi del trasporto marittimo.

Ricercatore associato, Istituto di ricerca economica estera, Accademia cinese di ricerca macroeconomica: L'aumento dei prezzi internazionali del carburante, la congestione dei porti in molti paesi hanno anche aumentato i costi e i prezzi delle spedizioni.

Gli esperti affermano che i prezzi di spedizione fluttuano nel breve termine, comportando costi e sfide di tempestività per le spedizioni del commercio estero, ma con il ciclo passato i prezzi ricadranno, il che non avrà un impatto significativo sul lato macro del commercio estero cinese.

Prendere l'iniziativa per rispondere ai cambiamenti

Di fronte all’aumento dei trasporti marittimi, anche le imprese del commercio estero stanno rispondendo ai cambiamenti. Come controllano i costi e risolvono i problemi di spedizione?

Responsabile dell'impresa di commercio estero di Ningbo: Recentemente i mercati europeo e del Medio Oriente hanno continuato ad aumentare gli ordini e il volume degli ordini è aumentato di circa il 50% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Tuttavia, a causa del continuo aumento dei prezzi di spedizione e dell'impossibilità di prenotare lo spazio di spedizione, l'azienda ha ritardato la spedizione di 4 contenitori di merci, e l'ultimo è quasi un mese più tardi rispetto all'orario originale.

Un container da 40 piedi che prima costava circa 3.500 dollari per la spedizione in Arabia Saudita ora costa dai 5.500 ai 6.500 dollari. Nel tentativo di far fronte alla difficile situazione dell'aumento del trasporto marittimo, oltre a creare spazio per accumulare le merci arretrate, ha anche suggerito ai clienti di prendere il trasporto aereo e il treno per l'Europa centrale, o di utilizzare la modalità di trasporto più economica dei mobili alti per risolvere la soluzione flessibile.

I commercianti hanno anche preso l’iniziativa per affrontare le sfide legate all’aumento delle tariffe di trasporto e alla capacità insufficiente, e le fabbriche hanno aumentato gli sforzi di produzione dall’originale linea di produzione a due, riducendo i tempi di produzione front-end.

Shenzhen: Eravamo una nave veloce puramente marina, e ora sceglieremo una nave più lenta per allungare il ciclo operativo del carico e ridurre i costi. Adotteremo inoltre alcune misure operative necessarie per ridurre i costi operativi, pianificare la spedizione in anticipo, inviare la merce al magazzino estero e quindi trasferire la merce dal magazzino estero al magazzino statunitense.

Quando il giornalista ha intervistato le imprese logistiche transfrontaliere e le società di spedizioni internazionali, ha anche scoperto che, per garantire la tempestività, alcune imprese del commercio estero hanno iniziato a spedire gli ordini per la seconda metà dell'anno a maggio e giugno.

Spedizioniere Ningbo: dopo una lunga distanza e un lungo tempo di trasporto, deve essere inviato in anticipo.

Catena di fornitura di Shenzhen: stimiamo che questa situazione durerà per altri due o tre mesi. Luglio e agosto sono l'alta stagione per le spedizioni tradizionali, mentre agosto e settembre sono l'alta stagione per l'e-commerce. Si stima che l'alta stagione di quest'anno durerà a lungo.