海上貨物の高騰、箱の悩みをどう解決する？ 企業が変化にどのように対応するかを見てみましょう。

複数の要因の影響を受けて、対外貿易輸出の船価は上昇傾向を示しています。 海上運賃の上昇に直面して、全国の貿易企業は緊張を変える必要があります。

多くの航路で運賃が上昇している

記者が義烏港を訪れたとき、スタッフは記者に対し、運送価格の高騰に一部の貿易業者は不意を突かれ、出荷を遅らせなければならず、商品の滞留が深刻であると語った。

浙江物流：4月初旬から、倉庫で少し在庫切れが続いています。 お客様は運賃に応じて一部の出荷計画を調整することができ、運賃が高すぎる場合は遅延や遅延が発生する可能性があります。

海上貨物は引き続き増加しており、特に中小企業の貿易企業の輸出の課題が顕著となっている。

義烏会社：一部の生産品は、例えば10日に出荷されたが、10日にコンテナを入手できず、牽引が10日、1週間、場合によっては半月遅れる場合があります。 今年の未処理コストは約 100 万～200 万元です。

現在、コンテナ不足と輸送能力不足は依然として深刻で、多くの外国貿易顧客の出荷予約は6月中旬に直接予定されており、一部の航路では「1クラスを見つけるのが困難」です。

浙江省貨物運送業者の営業担当者: ほぼすべての船に少なくとも 30 個のハイボックスが予約されていますが、今では船室を見つけるのが難しく、スペースが多すぎるため、十分ではありません。

多くの海運会社が値上げ通知を発行し、主要航路の運賃が値上げされ、現在、アジアからラテンアメリカまでの個別航路の運賃が40フィートあたり2,000ドル以上から急騰していることがわかっています。ボックス価格は9,000ドルから10,000ドルになり、ヨーロッパ、北米、その他のルートの運賃はほぼ2倍になりました。

寧波海運研究員：2024年5月10日時点の当社の最新指数は、前月比13.3％上昇の1812.8ポイントで終了しました。 上昇は４月中旬ごろから始まり、過去３週間で大幅に上昇し、いずれも１０％を超えた。

複数の要因が重なって海上輸送量が増加した

伝統的な対外貿易の閑散期に海上運賃は上昇し続けていますが、その背後にある理由は何でしょうか? それは私たちの対外貿易輸出にどのような影響を与えるでしょうか?

専門家らは、輸送コストの上昇は世界の対外貿易におけるある程度の温暖化を反映していると述べた。 今年1～4月の中国のモノ貿易輸出入額は前年同期比5.7％増、4月は8％増と市場予想を上回った。

中国マクロ経済研究院対外経済研究所准研究員：2024年以降、ヨーロッパと米国の需要がわずかに改善し、中国の対外貿易状況は良好で、海運需要の増加と海運価格の上昇を基本的に支えている。 同時に、米国選挙後の通商政策の不確実性の影響を受け、繁忙期の運賃上昇の期待も重なり、多くの購入者が事前在庫を開始し、輸送需要のさらなる増加につながった。

供給面から見ると、紅海の状況は依然としてコンテナ輸送市場の動向に影響を与える主な要因の1つです。 紅海の緊張が続いているため、貨物船が喜望峰を迂回し、航路距離と航行日数が大幅に増加し、海上運賃が高騰している。

中国マクロ経済研究院対外経済研究院准研究員：国際燃料油価格の上昇、多くの国での港湾混雑も、輸送コストと価格を押し上げている。

専門家らは、海運価格は短期的に変動し、対外貿易輸送にコストと適時性の課題をもたらすが、過去のサイクルを踏まえると価格は下落し、中国の対外貿易のマクロ面に重大な影響を与えることはないだろうと述べた。

変化に率先して対応する

海上貨物の増加に直面して、貿易企業も変化に対応しています。 どのようにしてコストを管理し、配送の問題を解決しているのでしょうか?

寧波対外貿易企業責任者：欧州、中東市場では最近受注が増加し続けており、受注量は前年同期比で約50％増加した。 しかし、輸送価格の継続的な上昇と輸送スペースの予約ができないため、同社は商品のコンテナ4個の出荷を延期しており、最新のものは当初の時期より1か月近く遅れている。

サウジアラビアへの輸送に以前は約3,500ドルかかっていた40フィートのコンテナは、現在では5,500～6,500ドルとなっている。 海運上昇の窮状に対処しようとして、彼は未処理の商品を積み上げるスペースを作ることに加えて、顧客に航空貨物や中欧鉄道を利用するか、ハイキャビネットのより経済的な輸送手段を使用することも提案した。柔軟なソリューション。

貿易業者も運賃の上昇と生産能力不足という課題に率先して対処し、工場は当初の 1 つの生産ラインから 2 つの生産ラインに生産努力を増やし、前工程の生産時間を短縮しました。

深セン: 当社は以前は純粋な海兵隊の高速船でしたが、現在はコストを削減するために貨物の運用サイクルを長くするために低速の船を選択します。 また、運用面でのコスト削減、出荷計画の早期化、海外倉庫への商品発送、海外倉庫から米国倉庫への転送など、必要な運用措置を講じてまいります。

記者が越境物流企業や国際貨物輸送企業にインタビューしたところ、一部の貿易企業は適時性を確保するために、5月から6月にかけて下半期の注文の出荷を開始していることもわかった。

寧波貨物運送業者：長距離と長い輸送時間の後、事前に送る必要があります。

深センのサプライチェーン: この状況はあと 2 ～ 3 か月続くと予想しています。 7 月と 8 月は従来の出荷のピークシーズンであり、8 月と 9 月は電子商取引のピークシーズンです。 今年の繁忙期は長期間続くと予想されている。