해상 화물 급증, 상자 걱정을 해결하는 방법은 무엇입니까? 기업이 변화에 어떻게 대응하는지 알아보세요!

여러 요인의 영향으로 대외 무역 수출 운송 가격은 상승 추세를 보입니다. 해상 운송 증가에 직면하여 전국의 대외 무역 기업은 부담을 변경합니다.

많은 해상 항로에서 운임이 인상되었습니다.

기자가 이우항에 왔을 때 직원은 기자에게 선적 가격 상승으로 인해 일부 무역업자들이 놀랐고 선적을 지연해야 했으며 물품 잔고가 심각하다고 말했습니다.

절강 물류: 4월 초부터 창고에 재고가 조금 부족했습니다. 고객은 운임에 따라 일부 배송 계획을 조정할 수 있으며, 운임이 너무 높을 경우 배송이 지연되고 지연될 수 있습니다.

특히 중소기업 대외 무역 기업의 수출 문제로 인해 해상 화물 운송이 계속해서 증가하고 있습니다.

Yiwu Company: 일부 생산품은 예를 들어 10일에 배송되었지만 10일에 컨테이너를 받을 수 없는 경우 견인이 10일, 일주일, 심지어 보름 동안 지연될 수 있습니다. 올해 백로그 비용은 약 100만~200만 위안입니다.

요즘 컨테이너 부족과 운송능력 부족은 여전히 ​​심해지고 있으며, 많은 해외 ​​무역 고객의 배송 예약이 6월 중순으로 직접 예정되어 있어 일부 노선은 "한 클래스를 찾기 어렵다"고 합니다.

절강 화물운송업체 영업 담당자: 거의 모든 선박에 최소 30개의 높이 상자가 예약되어 있지만 지금은 선실을 찾기가 어렵습니다. 공간이 너무 많아 지금은 충분하지 않습니다.

다수의 해운사가 가격인상서를 발행하면서 주요 항로의 운임이 인상되었고, 현재 아시아에서 중남미까지 개별 항로의 운임이 40피트당 2,000달러 이상에서 급등한 것으로 파악된다. 상자를 $9,000에서 $10,000로 인상했으며 유럽, 북미 및 기타 노선의 운임을 거의 두 배로 늘렸습니다.

닝보 해운 연구원: 2024년 5월 10일 최신 지수는 전월 대비 13.3% 상승한 1812.8포인트로 마감했습니다. 4월 중순부터 상승세가 시작돼 최근 3주 동안 지수가 크게 상승해 모두 10%를 넘었다.

여러 가지 요인이 복합적으로 작용하여 해상 화물 운송량이 증가했습니다.

전통적인 대외 무역 비수기에도 해상 화물 운송량이 지속적으로 증가하는데, 그 이유는 무엇입니까? 우리의 대외 무역 수출에 어떤 영향을 미칠까요?

전문가들은 운송 비용의 상승은 세계 대외 무역의 어느 정도 온난화를 반영한다고 말했습니다. 올해 첫 4개월간 중국 상품 무역 수출입액은 전년 동기 대비 5.7% 증가했고, 4월 증가율은 8%로 시장 예상을 뛰어넘었다.

중국거시경제연구원 대외경제연구소 부연구원: 2024년 이후 유럽과 미국의 수요가 소폭 개선되고 중국의 대외 무역 상황이 양호해 운송 수요 증가와 운송 가격 상승에 기본적인 지원을 제공합니다. 동시에 미국 대선 이후 무역정책의 불확실성과 성수기 운임 인상 기대감에 더해 많은 바이어들이 사전입고를 시작하면서 운송수요가 더욱 증가했다.

공급 측면에서 볼 때, 홍해 상황은 여전히 ​​컨테이너 해운 시장 동향에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다. 홍해의 지속적인 긴장으로 인해 화물선이 희망봉을 우회하게 되었고, 이로 인해 항로 거리와 항해 일수가 크게 늘어나고 해상 화물 가격도 상승했습니다.

중국 거시경제연구소 대외경제연구소 부연구원: 국제 연료유 가격 상승, 많은 국가의 항구 혼잡도 운송 비용과 가격을 인상시켰습니다.

전문가들은 운송 가격이 단기적으로 변동하여 대외 무역 선적에 비용과 적시성 문제가 발생하지만 과거 주기로 인해 가격이 하락할 것이며 이는 중국 대외 무역의 거시적 측면에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다.

변화에 주도적으로 대응하라

해상 운송 증가에 직면하여 대외 무역 기업도 변화에 대응하고 있습니다. 비용을 관리하고 배송 문제를 어떻게 해결합니까?

닝보 대외 무역 기업 책임자: 최근 유럽 및 중동 시장에서 주문이 계속해서 증가하고 있으며 주문량이 작년 같은 기간에 비해 약 50% 증가했습니다. 그러나 지속적인 배송비 상승과 배송 공간 예약 불가로 인해 회사는 4개 컨테이너의 상품 배송을 지연했으며, 최근 배송은 원래 시간보다 거의 한 달 늦어졌습니다.

사우디아라비아로 배송하는 데 약 3,500달러가 들었던 40피트 컨테이너의 비용은 현재 5,500~6,500달러입니다. 증가하는 해상 화물의 곤경에 대처하기 위해 그는 잔고물을 쌓을 공간을 만드는 것 외에도 고객에게 항공 화물과 중부 유럽 기차를 이용하거나 키가 큰 캐비닛의 보다 경제적인 운송 수단을 사용하여 문제를 해결할 것을 제안했습니다. 유연한 솔루션.

또한 무역업자들은 운임 상승과 용량 부족 문제를 해결하기 위해 앞장섰고, 공장에서는 생산 노력을 원래 1개 생산 라인에서 2개 라인으로 늘려 프런트 엔드 생산 시간을 단축했습니다.

심천: 우리는 순수 해양 고속 선박이었지만 이제는 화물 운영 주기를 연장하여 비용을 절감하기 위해 느린 선박을 선택할 것입니다. 또한 운영 측면의 비용을 절감하고 선적을 조기에 계획하고 해외 창고로 상품을 보낸 다음 해외 창고에서 미국 창고로 상품을 이전하기 위해 필요한 몇 가지 운영 조치를 취할 것입니다.

기자는 국경 간 물류 기업과 국제 화물 운송 회사를 인터뷰했을 때 적시성을 보장하기 위해 일부 대외 무역 기업이 5월과 6월에 하반기 주문을 배송하기 시작했다는 사실도 발견했습니다.

닝보 화물운송업체: 장거리 및 운송 시간이 긴 경우 사전에 발송해야 합니다.

심천 공급망: 이 상황은 앞으로 2~3개월 정도 지속될 것으로 예상됩니다. 7월과 8월은 전통적 배송의 성수기이고, 8월과 9월은 전자상거래의 성수기입니다. 올해 성수기는 장기간 지속될 것으로 예상된다.