Zeevracht wordt gek, hoe los je de zorgen over de doos op? Ontdek hoe bedrijven reageren op verandering!

Onder invloed van meerdere factoren vertoont de transportprijs van de buitenlandse handelsexport een stijgende trend. In het licht van de stijgende zeevracht, buitenlandse handelsondernemingen in het hele land om de spanning te veranderen.

Op veel zeeroutes zijn de vrachtprijzen gestegen

Toen de verslaggever in de haven van Yiwu aankwam, vertelde het personeel de verslaggever dat de stijging van de verzendkosten sommige handelaren verraste, de verzending moest uitstellen en dat de achterstand in de goederen ernstig was.

Zhejiang Logistics: Sinds begin april is het magazijn een beetje uitverkocht. Klanten kunnen sommige verzendplannen aanpassen aan het vrachttarief, en als het vrachttarief te hoog is, kan dit vertraging en vertraging oplopen.

De zeevracht blijft stijgen, vooral vanwege de exportproblemen van kleine en middelgrote buitenlandse handelsondernemingen.

Yiwu Company: Sommige geproduceerde goederen worden bijvoorbeeld op de 10e verzonden, maar kunnen de container niet op de 10e krijgen. Een sleep kan tien dagen, een week of zelfs een halve maand worden uitgesteld. Onze achterstandskosten bedragen dit jaar ongeveer een of twee miljoen yuan.

Tegenwoordig worden het tekort aan containers en het tekort aan verzendcapaciteit nog steeds groter, en de reserveringen voor verzending van veel buitenlandse handelsklanten zijn direct gepland voor midden juni, en sommige routes zijn "moeilijk om één klasse te vinden".

Zhejiang expediteur zakelijk personeel: Bijna elk schip heeft minstens 30 hoge dozen gereserveerd, maar nu is het moeilijk om een ​​hut te vinden, ik heb zoveel ruimte overgelaten, en nu is het niet genoeg.

Het is duidelijk dat een aantal rederijen een brief met prijsverhogingen hebben uitgegeven, dat het tarief van de hoofdroute is verhoogd en dat nu het vrachttarief van individuele routes van Azië naar Latijns-Amerika omhoog is geschoten van meer dan $2.000 per 12 meter lange route. box naar $9.000 tot $10.000, en het vrachttarief op Europa, Noord-Amerika en andere routes is bijna verdubbeld.

Ningbo Shipping Researcher: Onze laatste index op 10 mei 2024 sloot op 1812,8 punten, een stijging van 13,3% ten opzichte van de voorgaande maand. De stijging begon rond midden april en de index steeg de afgelopen drie weken aanzienlijk, allemaal boven de 10%.

Een combinatie van factoren zorgde voor de stijging van de zeevracht

In het traditionele laagseizoen van de buitenlandse handel blijft de zeevracht stijgen. Wat is de reden daarachter? Welke invloed zal dit hebben op onze buitenlandse handelsexport?

Experts zeggen dat de stijging van de verzendkosten een zekere mate van opwarming van de mondiale buitenlandse handel weerspiegelt. In de eerste vier maanden van dit jaar steeg de import- en exportwaarde van de Chinese goederenhandel met 5,7% op jaarbasis, en de groei met 8% in april, wat de marktverwachtingen overtrof.

Associate Researcher, Instituut voor Buitenlandse Economie, Chinese Academie voor Macro-economisch Onderzoek: Sinds 2024 is de marginale verbetering van de vraag in Europa en de Verenigde Staten en de Chinese buitenlandse handelssituatie goed, wat fundamentele steun biedt voor de stijging van de vraag naar scheepvaart en de stijgende scheepvaartprijzen. Tegelijkertijd begonnen veel kopers, beïnvloed door de onzekerheid over het handelsbeleid na de Amerikaanse verkiezingen, en bovenop de verwachting van stijgende vrachtprijzen in het hoogseizoen, ook met het aanleggen van voorvoorraden, wat leidde tot een verdere stijging van de vraag naar scheepvaart.

Aan de aanbodzijde is de situatie in de Rode Zee nog steeds een van de belangrijkste factoren die de trend op de containerscheepvaartmarkt beïnvloeden. De aanhoudende spanning in de Rode Zee heeft ertoe geleid dat vrachtschepen Kaap de Goede Hoop hebben omzeild, waardoor de routeafstand en het aantal vaardagen aanzienlijk zijn toegenomen en de zeevrachtprijzen zijn gestegen.

Universitair hoofdonderzoeker, Instituut voor Buitenlands Economisch Onderzoek, Chinese Academie voor Macro-economisch Onderzoek: Stijgende internationale stookolieprijzen en havencongestie in veel landen hebben ook de kosten en prijzen van de scheepvaart doen stijgen.

Deskundigen zeggen dat de verzendkosten op de korte termijn fluctueren, wat problemen met zich meebrengt voor de kosten en tijdigheid van zendingen uit de buitenlandse handel, maar met de afgelopen cyclus zullen de prijzen terugvallen, wat geen significante impact zal hebben op de macrokant van de buitenlandse handel van China.

Neem het initiatief om op veranderingen te reageren

In het licht van de stijgende zeevracht reageren ook buitenlandse handelsondernemingen op veranderingen. Hoe houden ze de kosten onder controle en lossen ze verzendproblemen op?

Hoofd van de buitenlandse handelsonderneming Ningbo: De markten in Europa en het Midden-Oosten zijn de laatste tijd doorgegaan met het verhogen van de bestellingen, en het ordervolume is met ongeveer 50% gestegen vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Vanwege de voortdurende stijging van de verzendkosten en het onvermogen om verzendruimte te boeken, heeft het bedrijf echter de verzending van vier containers met goederen uitgesteld, en de laatste is bijna een maand later dan de oorspronkelijke tijd.

Een container van 40 voet die vroeger ongeveer $3.500 kostte om naar Saoedi-Arabië te verzenden, kost nu $5.500 tot $6.500. In een poging om het hoofd te bieden aan de benarde situatie van de stijgende zeevracht, maakte hij niet alleen ruimte om de achterstand aan goederen op te stapelen, maar stelde hij ook voor dat klanten luchtvracht en de Centraal-Europese trein zouden nemen, of de meer economische manier van transport van hoge kasten zouden gebruiken om problemen op te lossen. de flexibele oplossing.

Handelaren hebben ook het initiatief genomen om het hoofd te bieden aan de uitdagingen van stijgende vrachtprijzen en onvoldoende capaciteit, en fabrieken hebben de productie-inspanningen opgevoerd van de oorspronkelijke productielijn naar twee, waardoor de productietijd aan de voorkant wordt verkort.

Shenzhen: Vroeger waren we een puur maritiem snel schip, en nu zullen we een langzamer schip kiezen om de vrachtcyclus te verlengen en de kosten te verlagen. We zullen ook enkele noodzakelijke operationele maatregelen nemen om de kosten van de operatie te verlagen, de verzending eerder te plannen, de goederen naar het overzeese magazijn te sturen en de goederen vervolgens van het overzeese magazijn naar het Amerikaanse magazijn over te brengen.

Toen de verslaggever grensoverschrijdende logistieke ondernemingen en internationale expeditiebedrijven interviewde, ontdekte hij ook dat sommige buitenlandse handelsondernemingen, om tijdigheid te garanderen, bestellingen voor de tweede helft van het jaar, in mei en juni, begonnen te verzenden.

Ningbo expediteur: na lange afstanden en lange transporttijden moet het van tevoren worden verzonden.

Toeleveringsketen van Shenzhen: we schatten dat deze situatie nog twee tot drie maanden zal aanhouden. Juli en augustus zijn het hoogseizoen voor traditionele zendingen, en augustus en september zijn het hoogseizoen voor e-commerce. Er wordt geschat dat het hoogseizoen dit jaar nog lang zal aanhouden.