Fracht morski rośnie szalenie, jak rozwiązać problem związany ze skrzynią? Zobacz, jak firmy reagują na zmiany!

Pod wpływem wielu czynników cena wysyłki w eksporcie handlu zagranicznego wykazuje tendencję wzrostową. W obliczu rosnącego frachtu morskiego, przedsiębiorstwa handlu zagranicznego w całym kraju, aby zmienić napięcie.

Na wielu szlakach morskich wzrosły stawki frachtowe

Kiedy reporter przybył do portu w Yiwu, personel powiedział reporterowi, że wzrost cen transportu zaskoczył niektórych handlowców, zmusił ich do opóźnienia wysyłki, a zaległości w dostawach towarów były poważne.

Zhejiang Logistics: Od początku kwietnia w magazynie trochę zabrakło towaru. Klienci mogą dostosować niektóre plany wysyłki w zależności od stawki frachtu, a jeśli stawka frachtu jest zbyt wysoka, może ona zostać opóźniona i opóźniona.

Transport morski stale rośnie, zwłaszcza w odpowiedzi na wyzwania eksportowe małych i średnich przedsiębiorstw handlu zagranicznego.

Firma Yiwu: Niektóre wyprodukowane towary, na przykład wysłane 10-go, ale nie mogą odebrać kontenera 10-tego, holowanie może być opóźnione o dziesięć dni, tydzień, a nawet pół miesiąca. Koszt naszych zaległości w tym roku wynosi około jednego lub dwóch milionów juanów.

W dzisiejszych czasach niedobory kontenerów i braki w możliwościach przewozowych wciąż się pogłębiają, a wielu klientów handlu zagranicznego ma rezerwacje wysyłkowe bezpośrednio zaplanowane na połowę czerwca, a na niektórych trasach „trudno znaleźć jedną klasę”.

Personel firmy spedycyjnej Zhejiang: Prawie każdy statek jest zarezerwowany na co najmniej 30 wysokich skrzyń, ale teraz trudno jest znaleźć kabinę, zostawiłem tak dużo miejsca, a teraz to nie wystarczy.

Przyjmuje się, że szereg przedsiębiorstw żeglugowych wystosowało pisma podwyższające ceny, stawka na głównej trasie została podwyższona, a obecnie stawka frachtowa na poszczególnych trasach z Azji do Ameryki Łacińskiej gwałtownie wzrosła z ponad 2000 dolarów za 40 stóp box do 9 000–10 000 dolarów, a stawka za fracht w Europie, Ameryce Północnej i na innych trasach wzrosła prawie dwukrotnie.

Ningbo Shipping Researcher: Nasz najnowszy indeks z 10 maja 2024 r. zamknął się na poziomie 1812,8 punktu, co oznacza wzrost o 13,3% w porównaniu z poprzednim miesiącem. Jego wzrosty rozpoczęły się około połowy kwietnia, a w ciągu ostatnich trzech tygodni wskaźnik znacząco wzrósł, a wszystkie przekroczyły 10%.

Splot czynników spowodował wzrost frachtu morskiego

W tradycyjnym okresie poza sezonem handlu zagranicznego fracht morski stale rośnie. Jaka jest tego przyczyna? Jak wpłynie to na nasz eksport handlu zagranicznego?

Eksperci stwierdzili, że wzrost kosztów wysyłki odzwierciedla pewien stopień ocieplenia w światowym handlu zagranicznym. W pierwszych czterech miesiącach br. wartość importu i eksportu chińskich towarów wzrosła rok do roku o 5,7%, a w kwietniu o 8%, przekraczając oczekiwania rynku.

Associate Researcher, Instytut Ekonomii Zagranicznej, Chińska Akademia Badań Makroekonomicznych: Od 2024 r., czyli marginalnej poprawy popytu w Europie i Stanach Zjednoczonych, sytuacja w handlu zagranicznym Chin jest dobra, zapewniając podstawowe wsparcie dla wzrostu popytu na przesyłki i rosnących cen przesyłek. Jednocześnie wielu nabywców pod wpływem niepewności polityki handlowej po wyborach w USA i nałożonych na oczekiwania dotyczące rosnących stawek frachtowych w szczycie sezonu, wielu nabywców rozpoczęło także wstępne magazynowanie, co doprowadziło do dalszego wzrostu popytu na usługi transportowe.

Od strony podażowej sytuacja na Morzu Czerwonym jest w dalszym ciągu jednym z głównych czynników wpływających na trend na rynku przewozów kontenerowych. Utrzymujące się napięcie na Morzu Czerwonym spowodowało, że statki towarowe ominęły Przylądek Dobrej Nadziei, co znacznie zwiększyło długość trasy i liczbę dni żeglugi, a także spowodowało wzrost cen frachtu morskiego.

Pracownik naukowy w Instytucie Zagranicznych Badań Ekonomicznych Chińskiej Akademii Badań Makroekonomicznych: Rosnące międzynarodowe ceny oleju opałowego i zatory w portach w wielu krajach również podniosły koszty i cenę transportu.

Eksperci twierdzą, że ceny przesyłek podlegają wahaniom w krótkim okresie, co stwarza wyzwania w zakresie kosztów i terminowości dostaw w handlu zagranicznym, ale w ostatnim cyklu ceny spadną, co nie będzie miało znaczącego wpływu na makroekonomiczną stronę chińskiego handlu zagranicznego.

Podejmij inicjatywę, aby zareagować na zmiany

W obliczu rosnącego frachtu morskiego na zmiany reagują także przedsiębiorstwa handlu zagranicznego. Jak kontrolują koszty i rozwiązują problemy z wysyłką?

Szef przedsiębiorstwa handlu zagranicznego w Ningbo: Na rynkach Europy i Bliskiego Wschodu w ostatnim czasie stale rośnie liczba zamówień, a wielkość zamówień wzrosła o około 50% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Jednakże w związku z ciągłym wzrostem cen przesyłek i brakiem możliwości rezerwacji powierzchni wysyłkowej, firma opóźniła wysyłkę 4 kontenerów z towarem, a ostatni z nich jest opóźniony o prawie miesiąc w stosunku do pierwotnego terminu.

40-stopowy kontener, którego wysyłka do Arabii Saudyjskiej kosztowała około 3500 dolarów, kosztuje obecnie od 5500 do 6500 dolarów. Próbując uporać się z trudną sytuacją rosnącego frachtu morskiego, oprócz zapewnienia miejsca na ułożenie zaległych towarów, ale także zasugerował, aby klienci korzystali z frachtu lotniczego i pociągów do Europy Środkowej lub skorzystali z bardziej ekonomicznego środka transportu w postaci wysokich szaf, aby rozwiązać problem elastyczne rozwiązanie.

Handlowcy również podjęli inicjatywę, aby stawić czoła wyzwaniom związanym z rosnącymi stawkami frachtowymi i niewystarczającą wydajnością, a fabryki zwiększyły wysiłki produkcyjne z pierwotnej jednej linii produkcyjnej do dwóch, skracając czas produkcji na froncie.

Shenzhen: Kiedyś byliśmy szybkim statkiem czysto morskim, a teraz wybierzemy wolniejszy statek, aby wydłużyć cykl operacji ładunkowych i obniżyć koszty. Podejmiemy również niezbędne działania operacyjne, aby obniżyć koszty operacyjne, wcześniej zaplanujemy wysyłkę, wyślemy towar do magazynu zagranicznego, a następnie przeniesiemy towar z magazynu zagranicznego do magazynu w USA.

Kiedy reporter przeprowadzał wywiady z przedsiębiorstwami zajmującymi się logistyką transgraniczną oraz firmami spedycyjnymi międzynarodowymi, odkrył również, że w celu zapewnienia terminowości niektóre przedsiębiorstwa handlu zagranicznego zaczęły realizować zamówienia na drugą połowę roku w maju i czerwcu.

Spedytor z Ningbo: Po długich dystansach i długim czasie transportu należy go wysłać z wyprzedzeniem.

Łańcuch dostaw w Shenzhen: Szacujemy, że ta sytuacja utrzyma się przez kolejne dwa do trzech miesięcy. Lipiec i sierpień to szczyt sezonu dla przesyłek tradycyjnych, natomiast sierpień i wrzesień to szczyt sezonu dla e-commerce. Szacuje się, że tegoroczny szczyt sezonu będzie trwał długo.