Морские перевозки растут с ума, как решить проблему с коробкой? Посмотрите, как компании реагируют на изменения!

Под влиянием множества факторов стоимость доставки внешнеторгового экспорта имеет тенденцию к росту. В условиях роста морских перевозок, внешнеторговые предприятия по всей стране, чтобы изменить нагрузку.

Ставки фрахта выросли на многих морских маршрутах

Когда репортер приехал в порт Иу, сотрудники сказали репортеру, что рост цен на доставку застал некоторых торговцев врасплох, и им пришлось задержать отгрузку, а отставание товаров было серьезным.

Zhejiang Logistics: С начала апреля на складе немного закончились товары. Клиенты могут корректировать некоторые планы доставки в соответствии со ставкой фрахта, и если ставка фрахта слишком высока, доставка может задерживаться и задерживаться.

Морские перевозки продолжают расти, особенно для малых и средних внешнеторговых предприятий, экспортирующих проблемы.

Компания Иу: некоторые произведенные товары, например, отправлены 10-го числа, но не могут получить контейнер 10-го числа, доставка может быть задержана на десять дней, неделю или даже полмесяца. В этом году наши затраты на отставание составляют около одного или двух миллионов юаней.

В настоящее время нехватка контейнеров и нехватка провозных мощностей по-прежнему обостряются, и бронирование перевозок многих внешнеторговых клиентов напрямую запланировано на середину июня, а на некоторых маршрутах «сложно найти один класс».

Бизнес-персонал экспедитора Чжэцзяна: Почти на каждом корабле зарезервировано не менее 30 высоких ящиков, но сейчас трудно найти каюту, у меня осталось так много места, и теперь его недостаточно.

Понятно, что ряд судоходных компаний выпустил письмо о повышении цен, ставка основного маршрута была увеличена, и теперь ставка фрахта отдельных маршрутов из Азии в Латинскую Америку взлетела с более чем 2000 долларов за 40 футов. коробка до 9 000–10 000 долларов, а стоимость фрахта по Европе, Северной Америке и другим маршрутам выросла почти вдвое.

Исследователь судоходства Нинбо: Наш последний индекс от 10 мая 2024 года закрылся на отметке 1812,8 пункта, что на 13,3% больше, чем в предыдущем месяце. Его подъем начался примерно в середине апреля, а за последние три недели индекс существенно вырос, причем все они превысили 10%.

Совокупность факторов вызвала рост морских перевозок

В традиционное межсезонье внешней торговли морские перевозки продолжают расти, в чем причина? Как это повлияет на наш внешнеторговый экспорт?

Эксперты заявили, что рост стоимости морских перевозок отражает определенную степень потепления в мировой внешней торговле. За первые четыре месяца этого года объем импорта и экспорта товаров Китая увеличился на 5,7% в годовом исчислении, а в апреле рост составил 8%, превысив ожидания рынка.

Доцент Института внешней экономики Китайской академии макроэкономических исследований: С 2024 года наблюдается незначительное улучшение спроса в Европе и США, внешнеторговая ситуация Китая хорошая, что обеспечивает базовую поддержку роста спроса на перевозки и роста цен на доставку. В то же время, под влиянием неопределенности торговой политики после выборов в США и ожиданий роста фрахтовых ставок в пик сезона, многие покупатели также начали предварительное складирование запасов, что привело к дальнейшему росту спроса на перевозки.

Со стороны предложения ситуация в Красном море по-прежнему остается одним из основных факторов, влияющих на динамику рынка контейнерных перевозок. Продолжающаяся напряженность в Красном море привела к тому, что грузовые суда стали обходить мыс Доброй Надежды, что значительно увеличило расстояние маршрута и количество дней плавания, а также привело к росту цен на морские фрахты.

Ассоциированный научный сотрудник Института внешнеэкономических исследований Китайской академии макроэкономических исследований: Рост мировых цен на мазут и перегруженность портов во многих странах также привели к росту стоимости и цен на морские перевозки.

Эксперты заявили, что цены на доставку колеблются в краткосрочной перспективе, создавая проблемы с затратами и своевременностью внешнеторговых поставок, но в прошлом цикле цены упадут, что не окажет существенного влияния на макроэкономическую сторону внешней торговли Китая.

Возьмите на себя инициативу реагировать на изменения

В условиях роста морских грузоперевозок на изменения реагируют и внешнеторговые предприятия. Как они контролируют расходы и решают проблемы с доставкой?

Руководитель внешнеторгового предприятия Нинбо: На рынках Европы и Ближнего Востока в последнее время объем заказов продолжает увеличиваться, а объем заказов увеличился примерно на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако из-за постоянного роста цен на доставку и невозможности забронировать места для перевозки компания задержала отгрузку 4 контейнеров с товаром, причем последний почти на месяц позже первоначального срока.

40-футовый контейнер, доставка которого в Саудовскую Аравию раньше стоила около 3500 долларов, теперь стоит от 5500 до 6500 долларов. Пытаясь справиться с проблемой роста морских перевозок, он не только освободил место для хранения накопившихся товаров, но также предложил клиентам воспользоваться воздушным транспортом и поездом в Центральной Европе или использовать более экономичный способ перевозки высоких шкафов для решения проблемы. гибкое решение.

Трейдеры также взяли на себя инициативу по решению проблем, связанных с ростом фрахтовых ставок и недостаточными производственными мощностями, а фабрики увеличили производственные мощности с одной производственной линии до двух, что сократило время начального производства.

Шэньчжэнь: Раньше мы были быстрым кораблем морской пехоты, а теперь выберем более медленный корабль, чтобы удлинить цикл грузовых операций и снизить затраты. Мы также примем некоторые необходимые оперативные меры для снижения операционных затрат, запланируем отгрузку раньше, отправим товары на зарубежный склад, а затем перенесем товары с зарубежного склада на склад в США.

Когда репортер взял интервью у трансграничных логистических предприятий и международных транспортно-экспедиторских компаний, он также обнаружил, что в целях обеспечения своевременности некоторые внешнеторговые предприятия начали отгружать заказы на второе полугодие в мае и июне.

Экспедитор Нинбо: после большого расстояния и длительного времени транспортировки его необходимо отправить заранее.

Цепочка поставок Шэньчжэня: по нашим оценкам, такая ситуация продлится еще два-три месяца. Июль и август — пиковый сезон для традиционных поставок, а август и сентябрь — пиковый сезон для электронной коммерции. Предполагается, что пиковый сезон в этом году продлится долго.