Deniz taşımacılığı çılgınca artıyor, kutu endişesi nasıl çözülür? Şirketlerin değişime nasıl tepki verdiğini görün!

Dış ticaret ihracatında nakliye fiyatı birçok faktörün etkisi altında artış eğilimi göstermektedir. Artan deniz taşımacılığı karşısında, ülke çapındaki dış ticaret işletmeleri zorlanmayı değiştiriyor.

Birçok deniz yolunda navlun oranları arttı

Muhabir Yiwu limanına geldiğinde personel muhabire nakliye fiyatlarındaki artışın bazı tüccarları şaşırttığını, sevkıyatı ertelemek zorunda kaldıklarını ve birikmiş malların ciddi boyutta olduğunu söyledi.

Zhejiang Logistics: Nisan ayının başından bu yana depoda biraz stok kalmadı. Müşteriler bazı sevkiyat planlarını navlun oranına göre ayarlayabilir ve navlun oranının çok yüksek olması durumunda gecikme ve gecikme yaşanabilir.

Deniz taşımacılığı, özellikle küçük ve orta ölçekli dış ticaret işletmelerinin ihracat zorlukları nedeniyle artmaya devam ediyor.

Yiwu Şirketi: Bazı ürünler üretiliyor, örneğin ayın 10'unda gönderiliyor, ancak ayın 10'unda konteyner alınamıyor, çekme işlemi on gün, bir hafta, hatta yarım ay gecikebilir. Bu yıl birikmiş maliyetimiz yaklaşık bir veya iki milyon yuan civarında.

Günümüzde konteyner sıkıntısı ve nakliye kapasitesi sıkıntısı hala kötüleşiyor ve birçok dış ticaret müşterisinin nakliye rezervasyonları doğrudan Haziran ortasına planlanıyor ve bazı güzergahlarda "tek sınıf bulmak zor".

Zhejiang nakliye komisyoncusu iş personeli: Hemen hemen her gemiye en az 30 yüksek kutu ayrılmıştır, ancak artık kabin bulmak zor, çok fazla yer bıraktım ve artık yeterli değil.

Bir dizi nakliye şirketinin fiyat artış mektubu yayınladığı, ana rotanın ücretinin artırıldığı ve şimdi Asya'dan Latin Amerika'ya bireysel rotaların navlun oranının 40 feet başına 2.000 dolardan fazla fırladığı anlaşılıyor. kutuyu 9.000 ila 10.000 ABD Doları'na çıkardı ve Avrupa, Kuzey Amerika ve diğer rotaların navlun oranı neredeyse iki katına çıktı.

Ningbo Shipping Araştırmacısı: 10 Mayıs 2024'teki son endeksimiz, bir önceki aya göre %13,3 artışla 1812,8 puanda kapandı. Yükselişi nisan ayının ortasında başladı ve son üç hafta içinde endeks önemli ölçüde yükseldi ve tamamı %10'u aştı.

Deniz taşımacılığındaki artışa birçok faktör neden oldu

Dış ticaretin geleneksel sezon dışı döneminde deniz taşımacılığı artmaya devam ediyor, bunun nedeni nedir? Dış ticaret ihracatımızı nasıl etkileyecek?

Uzmanlar, nakliye maliyetlerindeki artışın küresel dış ticaretteki belli bir ısınmayı yansıttığını söyledi. Bu yılın ilk dört ayında Çin'in mal ticaretinin ithalat ve ihracat değeri yıllık bazda %5,7 artarken, Nisan ayındaki büyüme piyasa beklentilerini aşarak %8 oldu.

Yardımcı Araştırmacı, Dış Ekonomi Enstitüsü, Çin Makroekonomik Araştırma Akademisi: 2024'ten bu yana, Avrupa ve ABD'de talebin marjinal iyileşmesi, Çin'in dış ticaret durumunun iyi olması, nakliye talebindeki artışa ve artan nakliye fiyatlarına temel destek sağlıyor. Aynı zamanda, ABD seçimlerinin ardından ticaret politikasındaki belirsizlikten etkilenen ve yoğun sezonda navlun oranlarının artacağı beklentisinin de eklenmesiyle birçok alıcı ön stoklamaya da başladı ve bu da nakliye talebinde daha fazla artışa yol açtı.

Arz açısından bakıldığında, Kızıldeniz'deki durum hâlâ konteyner taşımacılığı pazarının eğilimini etkileyen ana faktörlerden biri. Kızıldeniz'de devam eden gerilim, kargo gemilerinin Ümit Burnu'nu geçmesine neden olarak rota mesafesini ve seyir günlerini önemli ölçüde artırdı ve deniz taşımacılığı fiyatlarının yükselmesine neden oldu.

Yardımcı araştırmacı, Dış Ekonomik Araştırma Enstitüsü, Çin Makroekonomik Araştırma Akademisi: Artan uluslararası akaryakıt fiyatları ve birçok ülkedeki liman sıkışıklığı da nakliye maliyetini ve fiyatlarını artırdı.

Uzmanlar, nakliye fiyatlarının kısa vadede dalgalandığını, bunun da dış ticaret sevkıyatlarında maliyet ve zamanındalık zorlukları getirdiğini, ancak geçmiş döngüyle birlikte fiyatların düşeceğini ve bunun Çin'in dış ticaretinin makro tarafında önemli bir etki yaratmayacağını söyledi.

Değişikliklere yanıt vermek için inisiyatif kullanın

Artan deniz taşımacılığı karşısında dış ticaret işletmeleri de değişimlere yanıt veriyor. Maliyetleri nasıl kontrol ediyorlar ve nakliye sorunlarını nasıl çözüyorlar?

Ningbo dış ticaret kuruluşu başkanı: Avrupa ve Orta Doğu pazarları son zamanlarda siparişleri artırmaya devam etti ve sipariş hacmi geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %50 arttı. Ancak nakliye fiyatlarındaki sürekli artış ve nakliye yeri ayırtılamaması nedeniyle şirket 4 konteynerin sevkiyatını erteledi ve en sonuncusu orijinal zamandan neredeyse bir ay gecikti.

Suudi Arabistan'a nakliyesi 3.500 dolar civarında olan 40 feet'lik bir konteynerin maliyeti artık 5.500 ila 6.500 dolar arasında değişiyor. Artan deniz taşımacılığının yarattığı kötü durumla başa çıkmaya çalışırken, birikmiş malların istiflenmesi için yer açmanın yanı sıra, müşterilerin hava taşımacılığı ve Orta Avrupa trenini tercih etmesini veya bu sorunu çözmek için yüksek dolaplı daha ekonomik taşıma yöntemini kullanmasını da önerdi. esnek çözüm.

Tüccarlar ayrıca artan navlun oranları ve yetersiz kapasiteden kaynaklanan zorluklarla başa çıkmak için inisiyatif aldılar ve fabrikalar üretim çabalarını orijinal bir üretim hattından ikiye çıkararak ön üretim süresini kısalttı.

Shenzhen: Eskiden saf bir denizcilik hızlı gemisiydik ve şimdi maliyetleri azaltmak amacıyla kargo operasyon döngüsünü uzatmak için daha yavaş bir gemi seçeceğiz. Operasyon tarafındaki maliyeti azaltmak, sevkiyatı daha erken planlamak, malları yurt dışı depoya göndermek ve ardından malları yurt dışı depodan ABD deposuna aktarmak için gerekli bazı operasyonel önlemleri de alacağız.

Muhabir, sınır ötesi lojistik işletmeleri ve uluslararası nakliye şirketleriyle röportaj yaptığında, bazı dış ticaret işletmelerinin zamanında teslimatı sağlamak amacıyla yılın ikinci yarısı için siparişleri Mayıs ve Haziran aylarında göndermeye başladığını da tespit etti.

Ningbo nakliye şirketi: Uzun mesafe ve uzun taşıma süresinden sonra önceden gönderilmelidir.

Shenzhen tedarik zinciri: Bu durumun iki ila üç ay daha süreceğini tahmin ediyoruz. Temmuz ve Ağustos, geleneksel sevkiyatlar için en yoğun sezon, Ağustos ve Eylül ise e-ticaret için en yoğun sezondur. Bu yılki yoğun sezonun uzun süre devam edeceği tahmin ediliyor.